Договор транспортной экспедиции, перевозки

Согласно действующему законодательству, а именно – Гражданскому Кодексу, договор транспортной экспедиции можно заключать только письменно (статья 802). Соответственно, сторон, которые подписывают договор, всегда две: собственно экспедитор и его клиент, будь то частное лицо, индивидуальный предприниматель или организация. Если заключаются договоры с какими-то третьими лицами, это уже другой договор, и его оформляет экспедитор, клиент в нем не участвует как сторона.

Говоря предельно просто, в задачу экспедитора входит организация перевозки груза. Она может включать в себя непосредственно транспортировку, может не включать. Клиент же, в свою очередь, оплачивает услуги экспедитора, включая грузоперевозку. Что конкретно будет делать экспедитор, нужно будет прописать в договоре транспортной экспедиции, точнее в условиях договора.

То есть экспедитор за полученное вознаграждение, действия от своего имени, но за счет клиента, организует грузоперевозку, которая может стать комплексной транспортно--экспедиционной услугой, где все, кроме непосредственно грузоперевозки, перечисляется как дополнительные услуги. К примеру, экспедитор считает, что целесообразно задействовать железную дорогу и курьерскую службу. Для перемещения по городу он нанимает ИП, владеющего своей газелью. Прибывая в другую точку, товары отправляются на склад.

Во всех этих случаях экспедитор заключает договоры с третьими лицами. Но непосредственно перед клиентом отвечать за все «косяки», которые получатся у третьих лиц, в силу договора транспортной экспедиции будет именно он, это правило. Кроме сложившейся традиции, оно подтверждено и законодательно Гражданским Кодексом (статья 805).

Все второстепенные вопросы, которые предстоит учесть, стоит решать еще на берегу – на момент составления договора. К примеру, в обязанности экспедитора может входить страхование груза, может нет, надо смотреть договор. По умолчанию экспедитор имеет право самостоятельно выбирать то, что находится в его профессиональной компетенции – то есть маршрут перевозки, вид используемого транспорта, специалистов и так далее. Однако в ФЗ за номером 87 есть указание на то, что клиент вправе указать в договоре все эти моменты по своему усмотрению.

В обязанности клиента входит предоставить, причем письменно, экспедитору ряд сведений. У экспедитора должна быть полная информация о свойствах перевозимого груза. К примеру, груз скоропортящийся. Исходя из особенностей, экспедитор решает свои профессиональные вопросы, к примеру, какую использовать упаковку и транспорт.

Это важно, так как, согласно ГК РФ (статья 804), если информации по грузу нет, и она не внесена в поручение экспедитору, он имеет право задавать клиенту уточняющие вопросы. И вплоть до получения нужной информации он может поставить процесс на стоп. Простой же в данном случае будет оплачиваться за счет клиента.

Практика показывает, что каждую перевозку вообще лучше оформлять отдельным документом. Кто, куда и что везет, вписывается в поручение экспедитору. Но закон не запрещает изначально вписать в существенные условия договора транспортной экспедиции пункт отправки, используемый транспорт, характерные особенности груза и так далее.

Здесь необходимо уточнить два момента. Если исполнение договора транспортной экспедиции не мешает заключению договоров с третьими лицами, оригиналы таких документов должны быть переданы клиенту, а экспедитор должен иметь от клиента доверенность. Отсюда проистекает еще один момент, о котором стоит знать.

По закону, клиент имеет право отменить заказанную перевозку несмотря на то, что груз уже отправился в путь. Конечно, простого звонка по телефону здесь будет недостаточно – потребуется письменное уведомление. Но, если экспедитор уже заплатил третьим лицам (перевозчикам), клиент обязан компенсировать экспедитору такие расходы.

Перед тем, как отправиться в путь, экспедитор обязан выдать клиенту письменный документ – экспедиторскую расписку. Этот документ подтверждает, что экспедитор груз принял. В отличие от поручения, расписка не пишется в свободной форме. Стандартная форма регламентируется приказом Министерства Транспорта за номером 23, вышедшим в 2008 году.

Главное: с того момента, как экспедитор взял груз и выдал клиенту расписку, он целиком и полностью отвечает за груз, за его порчу либо утрату. И эта ответственность будет лежать на нем, пока груз не прибудет к получателю. Эта ответственность не может быть переложена на перевозчика – за одним исключением (если по договору клиент сам осуществляет подбор перевозчика, в этом случае груз сдается по транспортной накладной перевозчику, и ответственность за груз также на перевозчике).

Если в ходе осуществления логистического маршрута груз будет передаваться на склады, клиенту необходимо будет дополнительно предоставлять складские расписки.

Часто возникает ситуация, когда экспедитор взял на себя обязательства по перевозке груза, но в силу какой-то причины воспользоваться первоначальным маршрутом невозможно. К примеру, вследствие погодных условий, либо транспорт вышел из строя. Теоретически изменения в пункте доставки, маршруте или транспорте экспедитор обязан с клиентом согласовывать.

Но ФЗ за номером 87 вносит свое ограничение. Если клиент не дает ответа на запрос экспедитора за 24 часа или более, экспедитор вправе внести изменения без согласия клиента.

Чтобы не попасть под каток данного закона, и чтобы не возникло никаких разногласий, порядок согласований разумно заранее вписать в договор транспортной экспедиции - то же самое касается сроков доставки. За срыв сроков с экспедитора причитаются убытки, которые клиент понес. К примеру, те штрафы, которые тот заплатил своим клиентам. Исключение также изложено в 87 ФЗ.

По статье 9, экспедитор не будет возмещать убытки, если срок изменился:

• по вине отправителя,
• по вине получателя,
• вследствие возникших стихийных бедствий,
• санитарных или иных карантинов.

Если заказ перевозки осуществлял гражданин, то есть физлицо, например, для переезда в другой город, то здесь платится неустойка – 3 процента от суммы вознаграждения, причитающегося экспедитору. При этом неустойка идет поверх убытков.

Среди перевозчиков и транспортных компаний существует такое понятие, как удержание груза. Опытные экспедиторы всегда вписывают в договор, чтобы между сторонами договора транспортной экспедиции не возникло конфликта. По умолчанию, согласно закону, а именно статье 3 ФЗ, экспедитор имеет право удерживать груз за долг по оплате, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции.

Срок оплаты и сумма при транспортной экспедиции

Здесь все стандартно, как и в других договорах. Основополагающий документ – ФЗ номер 87 в статье за номером 5, согласно которой клиент оплачивает все заказанные услуги экспедитору, плюс к тому возмещает все траты на нанятых перевозчиков, плюс склад, плюс растаможка. Разумеется, сроки оплаты и вознаграждение указываются в изначальном документе среди пунктов обязанности сторон договора транспортной экспедиции.

Юридически в трех случаях экспедитор непосредственно отвечает за груз:

1. Груз перевозился на транспорте экспедитора,
2. Экспедитор выдал клиенту расписку, приняв груз, а потом сдал его перевозчику самостоятельно (а это происходит практически всегда),
3. Экспедитор поручился перед клиентом за груз.

То есть все нужно прописывать в договоре. Если написано, что экспедитор должен найти перевозчика, расплатиться и передать документы на перевозку, все вопросы – к перевозчику. Если же нет – экспедитор будет отвечать за утерю груза, его порчу или недостачу. Или ему придется доказывать, что имели место стихийные явления, например, смерч, или клиент неверно упаковал груз.

Цена возмещается, исходя из объявленной ценности груза. Поэтому разумно прописать ее в договоре. Если в договоре такого указания нет, считать будут по стоимости, которая берется из документов на груз. Например, цену можно взять из накладной, оставшейся после покупки товара. Кроме того, экспедитор обязан возместить упущенную выгоду. Но как ее считать – это целая наука.

При этом закон четко говорит о том, что считается утерей и порчей. Считая от срока намеченной доставки, на то, чтобы найти груз, у экспедитора есть тридцать дней. После этого он считается потерянным. Но при этом четко сказано, что смягчить либо же отменить ответственность экспедитора за груз, прописав это в договоре транспортной экспедиции, нельзя.

И напоследок вспомним мудрую римскую поговорку: «Покупатель, будь внимателен!». Если получатель груза письменно не уведомил о том, что груз поврежден, или его часть утрачена во время приемки, экспедитор не несет за это ответственности. Что также нельзя отменить в договоре транспортной экспедиции.

Гражданский Кодекс в статье 806 говорит, что стороны могут отказаться от договора в тот момент, когда сочтут это нужным, просто уведомив вторую сторону в разумные сроки. В нашем случае сторона, которая от договора отказывается, получает штраф, который составляет 10 процентов от вознаграждения. Данный штраф посредством договора транспортной экспедиции отменен быть не может.